Fiets je gezond

Er zijn steeds meer fietsers. En dat komt goed uit, want fietsen is niet alleen leuk en ontspannend, maar ook supergezond. Wie regelmatig de pedalen laat ronddraaien, is net zo fit als mensen die tien jaar jonger zijn.

In Vlaanderen is er al veel geïnvesteerd in onze fietsinfrastructuur. Nauwelijks bergen en dalen, overal fietspaden en wegwijzers, en een afwisselend landschap. Belgen zijn meer en meer fietsers en dat moeten we vooral nog verbeteren. Want fietsen is supergezond.

Fietsen maakt jong en houd je fit. Het staat zwart op wit in het rapport 'Fietsen is groen, gezond en voordelig' . wie elke dag tien tot vijftien minuten fietst, kan zijn conditie met liefst dertien procent verbeteren. Een beetje stevig doortrappen, met een gemiddelde snelheid van achttien kilometer per uur, is wel vereist. Wie regelmatig de pedalen laat ronddraaien, blijkt net zo fit te zijn als mensen die tien jaar jonger zijn. Regelmatig bewegen helpt bovendien de bloeddruk, bloedsuikerwaardes en het cholesterolgehalte onder controle te houden.

Minder ziek

Het ene na het andere onderzoek toont aan dat fietsen direct veel gunstige effecten heeft op de gezondheid.  Fietsen naar het werk het vermindert het ziekteverzuim. Regelmatig fietsen zou zelfs beginnende diabetes type 2 kunnen terugdraaien.

Fietsen helpt bovendien de weegschaal in balans te houden. Het is een manier omovergewicht te voorkomen'. Juist voor mensen die kampen met een paar of veel kilootjes extra, is fietsen ideaal. Genietend van de natuur verbrand je vrijwel ongemerkt calorieën en verbeter je de conditie.

Muizenissen waaien weg…

Regelmatig de pedalen beroeren, biedt nog veel meer voordelen. Zoals ontspanning. Bij fietsen in de buitenlucht waait je hoofd leeg. Het vermindert stress, een belangrijke risicofactor voor hart- en vaatziekten. Beweging stimuleert bovendien de aanmaak van onder meer endorfinen in de hersenen. Deze stofjes verbeteren de stemming en worden daarom ook wel 'gelukshormonen' genoemd. Het zijn natuurlijke antidepressiva, zonder nare bijwerkingen.

Geen wonder dat je het gevoel hebt dat alle muizenissen zijn weggejaagd na een fietstocht. En dan zijn we er nog niet, want uit onderzoek blijkt dat fietsen vermoeidheid doet afnemen, de nachtrust bevordert en zorgt voor meer zelfvertrouwen. Een half uurtje bewegen per dag, minstens vijf dagen per week, wordt dan ook warm aanbevolen door deskundigen.

Het bloed stroomt sneller

Met elke trap op de pedalen worden de beenspieren aan het werk gezet. De spieren in de armen en de romp helpen mee om je lijf in evenwicht te houden en te sturen. En als de ademhalingsspieren wat harder gaan werken, is er extra bloed nodig voor de aanvoer van zuurstof, waardoor het hart harder moet werken. Het pompt het bloed sneller door de bloedvaten, en dat is gezond. Dat mensen die regelmatig fietsen 11 procent minder kans hebben op hart- en vaatziekten is dan ook niet zo verrassend.

Het is zo makkelijk…

Het leuke van fietsen is dat je het altijd en overal kunt doen. Het enige dat je nodig hebt is een goede fiets. Ons land is gezegend met een geweldig netwerk van fietspaden, zodat je overal een leuke route kunt uitstippelen. In Vlaanderen en in steeds meer delen van Nederland bestaat er een Fietsroutenetwerk, ook wel fietsknooppuntennetwerk genoemd. De plekken waar fietspaden elkaar kruisen, hebben een nummer: de fietsknooppunten. Je kunt zelf een route uitstippelen van het ene naar het andere genummerde knooppunt. Op elk knooppunt staat een informatiepaneel met een overzichtskaart.

Fietsen met riemaandrijving

Is dit het einde van de fietsketting? Nee, want de riem is alleen bruikbaar met een versnellingsnaaf zoals de Nexus naafversnelling.

Je fietskader moet wel speciaal ontworpen zijn om een riem te kunnen gebruiken.  Achteraan moet hij aan de binnenkant van je kader zitten, en vooraan zit hij op de buitenkant van je kader!

Een ketting kun je namelijk loshalen met een kettingpons en ‘door het frame heen’ monteren.  Een riem kun je niet uit elkaar halen en daarom moet je in het frame een opening kunnen maken.

Tot nu toe kan je de riemaandrijving enkel terugvinden op duurdere fietsen (vb : Koga en Santos), maar daar komt verandering in door de fietsen van VOGUE, die fietsen aanbieden rond 500 euro.

Inmiddels hebben verschillende fietsers het nieuwe systeem al goed uitgetest en goed bevonden. 

Iedereen is het er over eens, het rijdt geweldig! Het trapt en voelt zo soepel dat de overstap daarna op een conventionele ketting voelt als een fiets in een bak grind;-)

De voordelen van een riemaandrijving (belt-drive):

• Geen onderhoud. Er hoeft geen olie op de riem gedaan te worden en hij hoeft bijna niet nagespannen te worden. Als er zand op de riem zit, is afspoelen of afvegen voldoende.
• Minder weerstand (volgens Santos). Tja, dat voel je.., maar is het echt zo of zit het tussen de oren?
• Lichter in gewicht. Heel simpel; kunststof is lichter dan een metalen ketting… De riem weegt 75 gram. Een fietsketting weegt pakweg 250 gram.
• Gaat langer mee. Zeker vier zo lang als een ketting. Maar dat hangt natuurlijk af van hoe je fietst en het weer. Bij regen zal hij eerder slijten.

Nadelen van een riemaandrijving:

• Hij past alleen op een fiets met een Naafversnelling. Dat komt omdat een riem alleen kan werken met een enkel voor- en een achterblad. Bij een cassette zal hij dus nooit kunnen werken.

• Het past alleen op een speciaal frame. Als je een fietsketting omlegt, haal je de ketting los en zet hem vast met een kettingpons als hij om het voorblad en de cassette ligt. Een riem kun je niet loshalen, dus die moet door het frame heen. Daarom heeft een Santos een achterbrug die los kan. Zie de rode pijl op de foto hierboven.
• Het aantal tandwiel-combinaties is beperkt. Voor zover dat erg is, want het bereik is hetzelfde als een 30-versnelllingen fiets.
• Het geheel is duurder. Een complete set tandwielen plus riem kost ongeveer € 230,-. Een losse riem kost € 89,-.
• Heel af en toe kan hij even gaan piepen. Dat kan komen omdat hij niet goed uitgelijnd is. Dus let op de uitlijning en draai de riem eens om. Je kunt ook wat siliconenspray op de zijkant van de riem sprayen. En klein likje vaseline kan ook.

Al met al komt de onderhoudsarme fiets weer een flinke stap dichterbij. 

Achterkransjes zijn -in principe- leverbaar in 19, 20, 24 en 25 tandjes en ze kosten (afhankelijk van de maat en model) ongeveer € 65,-.
Voorbladen zijn er met 46, 50, of 55 tandjes, prijs (afhankelijk van de maat) ongeveer: € 105,-.
Een riem is er in 113, 115, 118, 120, 122 en 125 ‘tandjes’ en kost € 89,-.

Let op: je kan niet zomaar kransjes, bladen en omwisselen! Kijk, bij een fietsketting kun je wat schakeltjes eruit halen, maar een riem heeft een vaste lengte en die kies je in combinatie met het achterkransje en voorblad.

Wat is het verschil tussen een NAAF- of een DERAILLEUR versnelling?

Een belangrijke keuze bij de aankoop van een nieuwe fiets.  Deze keuze heeft een grote invloed op de aankoopprijs en het gewicht van je fiets.

HAAF- of DERAILLEUR VERSNELLING

NAAF VERSNELLING :

Het mechanisme is niet zichtbaar maar zit verborgen in je wiel.
De meeste stadsfietsen zijn uitgerust met een naafversnelling

Voordelen :

• Lage onderhoudskosten
• Meestal gecombineerd met een gesloten kettingkast
• Minder gevoelig aan slijtage
• Je kan schakelen terwijl je fiets stilstaat.
• Sneller starten vanuit stilstand

Nadelen :

• Duurder in aankoop
• Weegt zwaarder
• Vervangen lekke band is niet eenvoudig
• Wiel vervangen is duur
• Schakelen mag eigenlijk enkel als je niet trapt

Merken : 

SHIMANO NEXUS - STURMEY ARCHER - SHIMANO ALFINE - SRAM - ROHLOFF - NUVINCI (bij e-bikes)

DERAILLEUR VERSNELLING

het versnellingsmechanisme is altijd zichtbaar.  Wordt vooral op de sportieve fietsen toegepast

Voordelen :

• Voordelig
• Geschikt voor sportief rijden
• Veel schakelmogelijkheden
• Licht gewicht
• Vervangwaarde wiel is niet duur
• Lekke band vervangen is redelijk eenvoudig
• Geschikt voor een sportieve rijstijl

Nadelen :

• Meer onderhoud
• geen gesloten kettingkast
• Gebruikte kettingen zijn gevoeliger voor slijtage
• Hoe meer versnellingen, hoe duurder in onderhoud
• Schakelen kan enkel terwijl je trapt

Merken :

SHIMANO - CAMPAGNOLA - SRAM

Binnenbeenlengte bepalen

De binnenbeenlengte wordt gemeten door de afstand te nemen van je kruis tot aan de grond. 

Trek je fietsbroek aan en je fietssokken en ga recht tegen de muur staan met een ruimte van 10 cm tussen de voeten. 

Ga op je tenen staan en laat iemand een groot boek van ongeveer 3 cm dik tegen je kruis aan duwen. 

Laat jezelf vervolgens goed zakken waarbij je het boek naar beneden duwt en dat het goed stevig tegen je kruis aan duwt, net alsof je op een echt zadel zit! Ga vervolgens weer op je tenen staan en leun wat naar voren zonder het boek te verplaatsen zodat de ander een streepje bovenaan het boek op de muur kan zetten. Vervolgens meet je de afstand van het streepje op de muur tot aan de grond, dit is je binnenbeenlengte. 

Is jouw binnenbeenlengte 84 cm? Dan is (84 X 0,65 +1,5 =) 56,1 cm jouw framehoogte.

De batterij helemaal leegrijden ???

Accu helemaal leegrijden?

Mag je de accu van een elektrische fiets helemaal leegrijden?

Over het gebruik van de elektrische fiets accu gaan vele verhalen de ronde. Wat is nu waar en niet waar? Dit keer behandelen we de veel gestelde vraag: is het geheel oprijden van de accu erg? We beginnen met het goede nieuws, het totaal leegrijden van een elektrische fiets accu is zeker niet funest voor de accu. Wij adviseren echter om niet al te vaak de accu leeg te rijden, maak er geen gewoonte van. Kan je het voorkomen doe het dan, maar vreemd als het klinkt, rijdt in het fietsseizoen eens in de drie maanden de accu helemaal op, dat heeft ook weer een voordeel. Waarom je beter niet de accu helemaal leeg moet rijden? De levensduur van de accu wordt hierdoor bekort. Zoals bij vele andere zaken is het leven is het ook hier balanceren tussen de voor- en nadelen.

Leeg is niet leeg.

Wanneer je de lichten van je auto aan laat staan zal na een nacht je accu totaal leeg zijn. En met leeg bedoelen we, écht leeg. Een auto-accu kan daar niet goed tegen. De levensduur wordt bekort, maar als je hem weer oplaad kan je de accu zeker nog wel gebruiken.

Een auto accu vindt totaal ontladen helemaal niet leuk, je pest hem flink, maar alla. Bij de Lithium ion accu in de elektrische fiets is dit totaal anders. Raakt dit type accu helemaal leeg dan is hij onherstelbaar beschadigd en is de accu vervangen de enige optie.

Dus je moet nooit de accu helemaal oprijden? Nee hoor, dat is geen probleem. Confuus? Lees verder. De Lithium Ion accu van een elektrische fiets heeft een heel aantal voordelen en wordt daarom op dit moment door haast iedere fietsfabrikant gebruikt. Helaas staan tegenover de voordelen meestal ook een aantal nadelen. Een daarvan is dat het funest voor de accu is om hem te ver te ontladen. Daarom hebben de fabrikanten van dit type accu een stuk elektronica in de accu gebouwd die hem moet beschermen tegen te ver ontladen. Dat wordt het battery management system (BMS) genoemd. Het battery management system heeft vele taken en één daarvan is de accu te beschermen tegen te ver ontladen.

Wanneer je tijdens een zeer grote fietstocht (of meerdere kleinere, zonder je accu tussentijds op te laden) de accu helemaal leegrijdt zal het battery management system op een gegeven moment ingrijpen. Voordat de accu helemaal leeg is zal hij zich zelf uitschakelen. Dan heeft de accu dus nog wel wat lading, ongeveer zo’n 7%, en dat is noodzakelijk om de accu te beschermen. Zou je de accu nog een stuk verder kunnen ontladen dan zal bij een bepaalde restcapaciteit de accu onherstelbaar beschadigen. Dit wordt een diepteontlading genoemd.

Door de bescherming van het battery management system kan je dus zelf, door op je elektrische fiets te blijven rijden tot de accu op is, nooit een accu diepontladen. Op dit punt hoef je dus totaal geen zorgen te maken, rijdt die accu maar lekker op. Maar…

Diepontlading ligt op de loer.

Zodra de accu geen trapondersteuning meer geeft na een lange fietsrit ligt een gevaar op de loer. Wanneer je thuiskomt moet je de accu aan de lader verbinden. Je mag dat ook nog de volgende dag doen, maar wacht daar geen dagen en zeker geen weken meer mee. Waarom is dat eigenlijk?

Iedere accu kent een zelfontlading. Zonder dat je hem gebruikt loopt de accu langzaam leeg. Zou je te lang wachten met het laden van de accu die je leeg gereden hebt dan zou de accu door zijn zelfontlading te ver ontladen worden waardoor wel een diepteontlading ontstaat. Dan is de accu definitief beschadigd en onbruikbaar geworden. De accu omruilen voor een nieuwe is dan de enige oplossing. Doordat je de accu niet op tijd hebt geladen valt deze vervanging niet onder de garantie. De fietsenwinkel of leverancier van de accu kan, door het uitlezen van het geheugen van het battery management system, zien of deze diepontlading is ontstaan door een gebruikersfout of het falen van de elektronica in de accu.

Voordeel leegrijden accu.

De accu af en toe eens totaal leeg rijden heeft ook een voordeel. Het zal de accu-capaciteitsmeter, die aangeeft hoeveel lading in je accu zit (die streepjes op je display), beter inzicht geven in de werkelijke beschikbare capaciteit van de accu en daardoor beter in staat zijn de acculading tijdens het fietsen nauwkeurig weer te geven.

Zolang je nog niet de accu hebt leeggereden weet de accu-capaciteitsmeter niet (nauwkeurig) wanneer de accu “op” is. Het gevolg hiervan is dat je bij een lange fietstocht onderweg denkt, ik heb nog drie van de vijf streepjes, ik kan dus zeker nog flink vooruit. Maar veel eerder dan je verwachtte stopt je elektrische fiets met het geven van trapondersteuning. Je ziet dan eerst nog bijvoorbeeld twee streepjes en in een mum van tijd zijn ook die weg. Vervelend. Als je dat merkt kan je dit probleem oplossen door eerst de accu eerst geheel op te laden en daarna helemaal leeg te rijden.

Wellicht dat je denkt, wat vreemd, de fabrikant weet toch wat de capaciteit van de accu is? Natuurlijk weet de fabrikant dat maar… de capaciteit van een accu en zeker bij de lithium ion accu in een elektrische fiets, neemt af met zijn leeftijd en met het gebruik. Ook al zou je niet van de fiets gebruik gebruik maken, de capaciteit van de accu neemt flink af.

Had de accu bij de aankoop van de elektrische fiets een capaciteit van bijvoorbeeld 300 Wh, na een jaar (zonder ook maar een kilometer af te leggen) is de capaciteit geslonken naar 240 Wh (en zal nooit meer 300 Wh worden). Een daling van 20% per jaar is namelijk niet ongewoon bij lithium ion accu’s. Wanneer je daarnaast ook nog eens van je fiets gebruik maakt dan zal daardoor ook de accu-capaciteit nog verder afnemen. Een juist conclusie begin je te trekken: een accu moet je zien als een (heel duur) verbruiksartikel.

De accu-capaciteitsmeter moet dus door de tijd heen zich aanpassen op de afgenomen accucapaciteit. Dat is best lastig. Je kan hem daarbij helpen door de accu een keer helemaal leeg te rijden. De accu-capaciteitsmeter weet dan precies hoeveel energie de accu heeft geleverd en gebruik die informatie om beter dan voorheen de accucapaciteit aan te geven via je display op je stuur. Vandaar dat we zeggen, eens in de drie maanden de accu helemaal leeg rijden heeft ook een voordeel.

Nadeel totaal leegrijden van de accu.

Helaas kleeft aan ieder voordeel ook een nadeel. De accu van de elektrische fiets vindt het minder prettig om ver ontladen te worden. Daarmee neemt de levensduur af. Wanneer je de levensduur van de accu wil maximaliseren is het af te raden de accu helemaal op te rijden. Sterker nog de accu verder ontladen dan 50% is eigenlijk – in dit kader – af te raden. De accu helemaal opladen (je leest het goed!) trouwens ook. De accu is eenmaal een delicaat onderdeel en als je hem met respect behandelt zal hij je belonen met een maximale levensduur.

Wil je weten wat je moet doen (en laten) om de accu met respect te behandelen lees dan het artikel “hoe kan ik de levensduur van de elektrische fiets accu verlengen?”.

De mythe van de actieradius van een fietsbatterij

Het is een eeuwige discutie :  hoe ver kan je met een volle batterij fietsen ?

De meest voorkomende opmerkingen :

• Ik kon vroeger langer met een volle batterij fietsen
• Mijn partner heeft dezelfde fiets, maar kan veel verder fietsen met dezelfde batterij
• mijn fiets is 3 jaar oud en ik moet batterij na elke rit opladen
• ...

Sommige van die opmerkingen kunnen zeer subjectief zijn en hangen af van bepaalde voor de hand liggend factoren :

• Je gewicht ?
• Welke stand van ondersteuning gebruik je ? 
• Hoeveel kracht voeg je zelf toe als je fietst ? 
• Moet je veel stoppen en herstarten ?

doe de test hier

De Bosch simulator laat onmiddellijk zien wat het effect is van een wijziging van de variabelen (gewicht - ondersteuning - snelheid)  

Zo kan je zelf snel het verschil in actieradius ontdekke.

Prestaties e-bikes tijdens de winter

Nu de winterperiode er weer aankomt is het goed om stil te staan bij de invloed die een lage buitentemperatuur op e-bikes heeft. De kou heeft met name invloed op batterijpakketten en lcd-displays.

Batterijpakketten
Een bekende eigenschap van alle Li-ion batterij batterijpakketten is dat deze gevoelig zijn voor lage temperaturen. De temperatuursgrenzen per batterijpakket zijn hier te vinden. Dit heeft te maken met de gebruikte chemie die onderhevig is aan temperatuurseffecten. Bij temperaturen onder 10°C betekent dit over het algemeen een langere laadtijd, minder vermogen en minder beschikbare energie. Het is goed om hier rekening mee te houden en uw klanten hiervan bewust te maken.

Actieradius 
Bij de ION® batterijpakketten (zowel Li-ion als NiMH) speelt ook het batterijmanagementsysteem (BMS) een rol. Deze vermindert het vermogen bij lage temperaturen om de levensduur van het batterijpakket te verlengen. 
De actieradius zal sterk afnemen bij lagere buitentemperaturen.
Dit komt doordat de energie in het batterijpakket minder makkelijk stroomt bij kou. Bij temperaturen onder de 10°C moet u rekening houden met 5 tot 20% actieradiusverlies en bij temperaturen onder 0°C kan dit zelfs oplopen tot een afname van 10 tot 30% van de actieradius. Dit betekent dat wanneer u bij 20°C bijvoorbeeld een actieradius van 40 km haalt, dit bij 0°C met zo’n 10 km kan afnemen. Het temperatuureffect is in tegenstelling tot het ouderdomseffect tijdelijk. Dit betekent dat wanneer de omgevingstemperatuur hoger wordt, de actieradius weer terug komt op het oude niveau. Dit geldt ook voor laadtijd van het batterijpakket. Hoe lager de omgevingstemperatuur, hoe langer de laadtijd.

Vorstsymbool
Bij een buitentemperatuur van 4°C of lager toont het display een vorstsymbool. Dit geldt alleen voor het CU3v1, CU3v2 en V-ION display. Wanneer dit symbool verschijnt kan het wegdek glad zijn. Pas uw tempo hierop aan. Daarnaast kan bij een dergelijk lage omgevingstemperatuur de actieradius van de e-bike aanzienlijk afnemen.  

Displays
Lcd-displays (bijv. Bosch en CU3) hebben de eigenschap dat deze bij lage temperaturen trager reageren. Het display is dan niet defect. Bij een stijging van de omgevingstemperatuur zullen de gegevens weer met een normale snelheid verschijnen. 

Resoneren (X)HP-motor ION technology

Met name in de winterperiode krijgen wij meldingen over het resoneren van de (X)HP-motor in combinatie met een NiMH-batterijpakket. In veruit de meeste gevallen is hier geen sprake van een defect. Het betreft namelijk een maatregel die in het systeem verwerkt is om het batterijpakket te beschermen.

Het resoneren van de motor is als volgt te verklaren. In bepaalde situaties heeft een

e-bike te maken met een lage batterijspanning. Denk hierbij aan:

•	Een lage omgevingstemperatuur

•	Een zware belasting van de e-bike (powerstand of plusprogramma)

•	Een ouder batterijpakket

•	Tijdens het optrekken

Om het batterijpakket te beschermen (en de spanning niet nog verder in te laten zakken), zorgt het ION systeem ervoor dat de ondersteuning gelijkmatig wordt teruggeregeld. Het terugregelen van de ondersteuning kan ervoor zorgen dat de motor licht gaat trillen en een resonerend geluid maakt. Dit is geen teken dat de motor en/of het batterijpakket defect is. In de meeste gevallen zal de resonantie weer verdwijnen, zodra de omgevingstemperatuur stijgt en/of de e-bike minder zwaar belast wordt.

•	Voor meer informatie over het opladen en de actieradius en de effecten van de kou  verwijzen we u naar de dealer- en/of gebruikershandleiding van het desbetreffende fietsmodel.